预计在今年底通车的省、市重大项目——深外环高速东莞段建设进展再传好消息。在全线逾20个工点中，跨广深铁路桥被认为是施工工艺上的“卡脖子”工程。该桥重约2.4万吨，相当于约1.8万辆小汽车的重量，创造了全省高速公路混凝土T型刚构转体桥桥面宽度、单转跨度及单支座转体重量三项纪录。如今工程按计划进展顺利，预计将于8月下旬达到转体要求。

跨广深铁路桥采用先进转体工艺法施工

早上10点，记者来到深外环高速东莞段位于塘厦镇境内的跨广深铁路桥项目工地上。随着车辆一驶入工地门口，一座庞然大物的身影便映入记者眼帘，正是在紧锣密鼓开展施工的跨广深铁路桥。但记者发现，有别于以往常规的桥梁施工现场，在跨广深铁路桥的底部，装设有密密麻麻的盘扣支架，这是怎么回事呢？

原来，按照施工设计，这条桥梁是要横跨广深铁路线的。但它的座落位置，距离广深铁路正常的营运线最近距离仅为9.1米。在这样的现实条件下，既要最大限度地减少对广深铁路正常的营运影响，又得确保工期如期完工，怎么办呢？经过施工方的反复论证研究，最终决定对这座桥梁，采用一种先进的转体工艺法进行施工。

深外环高速东莞段跨广深铁路桥项目经理郭刚武：“我们这个桥主要采用的是转体形式的T型结构预应力混凝土桥。这种T型结构在上下承台之间，都安设有转体球铰。在达到转体要求后，我们就利用千斤顶牵引钢索，把它顺时针转动72.342度，绕着广深铁路线转过去，实现横跨。这种施工形式，既保证了安全，对铁路运营造成的影响也非常小。”

主体桥单支座转体重量达2.4万吨 拿下全省第一

值得一提的是，全长165米的跨广深铁路桥，主体桥单支座转体重量达到2.4万吨，位列全省第一，采用现浇预应力箱梁转体方案。

虽然今年上半年受疫情影响，但在实现复工复产后，工人们全力以赴加紧施工，使工程得以按计划顺利推进，也为深外环高速东莞段在今年底完成既定目标建成通车打下了坚实基础。深外环高速东莞段跨广深铁路桥项目经理郭刚武：“对于深外环高速东莞段沿线逾20个工点来说，我们这个项目是重点的节点工期卡控项目，对深外环高速全线通车起着至关重要的作用。预计在下个月，也就是8月20日左右，我们就能够达到转体要求了。”

突破施工瓶颈 全面开展“冲刺保通车”行动

据了解，深外环高速东莞段全长17.05公里，全线集道路、桥梁、隧道于一体，桥隧比例超过73%。沿线自西向东分别跨越观澜河、广深铁路、东深一路、粤港供水工程、石马河等10项重点民生设施，并在一定段落和550KV高压线、西气东输管道、桥陇河河道共用一个走廊带，施工组织极其复杂。全程还设有6座互通立交、3座收费站出口和1个服务区，建设协调难度也非常大。为了解决制约工期的关键问题，项目管理团队多次奔赴广、深两地召开专项研讨会，不断优化施工方案，突破施工瓶颈。市路桥投资建设有限公司第二管理处主任孙晓刚：“比如我们要在保留防汛功能的桥陇河河道上方，共线建设2.05公里的高速公路高架桥，这在东莞历史上是前所未有的。经过反复研究，最终我们确定塘厦高架桥桥陇河共线段部分段落采用左右幅整体式盖梁桥梁方案，塘厦高架桥跨广深铁路采用现浇预应力箱梁转体方案等等，不仅打破了施工瓶颈，还使建设工期缩短了数月，确保整条线路按计划年底建成通车。”